סקירה מקצועית על יונדאי טוסון – חוות דעת, מחיר, צריכת דלק, בטיחות ועוד

ברוכים הבאים לפורטל PlumbMaster.
היום אנחנו צוללים עמוק אל אחד מהרכבים המשפחתיים הפופולריים ביותר בישראל ובעולם.
רכב פנאי שטח (SUV) שכבש את הכבישים.
אנחנו מדברים, כמובן, על יונדאי טוסון.
או בשמו הלועזי המלא: Hyundai Tucson.
הטוסון, שמכונה לעיתים גם בוריאציות שונות בהתאם לשוק ולשנת הייצור, הוא אבן יסוד בהיצע הדגמים של יונדאי.
הוא נחשב למכונת מכירות משומנת שמספקת ליצרן הדרום קוריאני קאש פלואו משמעותי.
ובצדק.
הדור הנוכחי, המכונה גם NX4, הביא עמו קפיצת מדרגה משמעותית בכל פרמטר.
הוא מציג עיצוב נועז וייחודי, טכנולוגיה מתקדמת.
גם אבזור עשיר, ויחידות הנעה מודרניות.
כל אלו הופכים אותו למתחרה חזק בקטגוריית ה-C-SUV הצפופה.

בישראל, יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) נמכר כמו "לחמניות חמות".
הוא פונה למשפחות צעירות ומבוססות כאחד.
גם לזוגות מבוגרים שמחפשים שילוב של מרווח, בטיחות, ונוחות יומיומית.
הוא מתמודד ראש בראש עם שחקנים כבדים בשוק הרכב הישראלי.
המתחרים העיקריים שלו כוללים את קיה ספורטאז' (Kia Sportage), מאזדה CX-5 (Mazda CX-5), וטויוטה ראב 4 (Toyota RAV4).
גם ג'ילי אזקארה (Geely Azkarra) ו-MG HS נכנסים לתמונה.
הטוסון מנסה למצב את עצמו כבחירה מאוזנת.
הוא מציע חבילה אטרקטיבית של מחיר, אבזור וביצועים.
זאת מבלי לוותר על העיצוב החדשני.
בסקירה מקיפה זו, נצלול לעומק כל היבט של יונדאי טוסון.
אנחנו נתייחס לעיצוב החיצוני, לתא הנוסעים, לטכנולוגיה.
גם ליחידות ההנעה, לחווית הנהיגה, ולבטיחות.
ולא נשכח, כמובן, את היבט ה"כמה עולה" החשוב ביותר.
אנחנו נבחן את היתרונות והחסרונות שלו.
אנחנו גם ננסה לענות על השאלה המרכזית: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון באפריל 2025?
אנחנו נתבסס על חוות דעת גולשים ומומחים.

I. מבוא: יונדאי טוסון – הדור הנועז

תעודת זהות והמיצוב בשוק הישראלי

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) אינו עוד רכב פנאי.
הוא הצהרה עיצובית ואחד הרכבים החשובים ביותר בהיצע העולמי של יונדאי.
הוא נחשב למנוע הצמיחה המרכזי של היצרן.
הדור הנוכחי, שזכה לשם הקוד NX4, הושק לעולם בשנת 2020.
הוא הגיע לישראל זמן קצר לאחר מכן.
הוא מציג קפיצת מדרגה דרמטית לעומת קודמיו.
זאת בכל הקשור לעיצוב, לטכנולוגיה, ולאיכות הכללית.
הטוסון שייך לקטגוריית ה-C-SUV.
זוהי הקטגוריה התחרותית והמבוקשת ביותר בשוק הרכב הישראלי.
הוא מצליח לייצר לעצמו יתרון תחרותי.
זאת באמצעות עיצוב חיצוני פורץ דרך.
גם באמצעות אבזור עשיר כסטנדרט, ובאפשרויות הנעה מגוונות.
הוא מתמודד מול יריבים ותיקים ומוכרים.
אבל הוא מצליח להוביל בזכות ערך מוסף ניכר.

מתחרים וקהל יעד: למי מיועד הטוסון?

הטוסון ניצב מול שורה של מתחרים חזקים בשוק הישראלי.
ביניהם ניתן למצוא את קיה ספורטאז' (Kia Sportage), אחיו לפלטפורמה.
שניהם חולקים מכלולים רבים.
גם מאזדה CX-5 (Mazda CX-5), שידועה בחווית נהיגה ספורטיבית.
וגם טויוטה ראב 4 (Toyota RAV4), המלך הבלתי מעורער של ההיברידיות.
בשנים האחרונות הצטרפו גם שחקנים סיניים כמו ג'ילי אזקארה ו-MG HS.
כל אחד מהם מציע משהו אחר.
הטוסון פונה לקהל יעד רחב.
הוא מתאים למשפחות עם ילדים קטנים וגדולים כאחד.
גם לזוגות צעירים שמחפשים רכב עם נוכחות ובטיחות.
וגם לנהגים שמחפשים שילוב של נוחות, אבזור וטכנולוגיה.
העיצוב הנועז שלו מושך קהל שמחפש לבלוט.
ההיצע הרחב של יחידות הנעה, כולל היברידיות ופלאג-אין, הופך אותו רלוונטי למי ששוקל חיסכון ב"צריכת דלק".
זאת תוך התאמה לתשתיות הטעינה המתפתחות בישראל.

II. עיצוב חיצוני: נועז, מודרני, בלתי מתפשר

הצהרה עיצובית: פילוסופיית ה-Parametric Dynamics

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) מודל 2025 ממשיך את הקו העיצובי שהושק בדור הנוכחי.
הוא מבוסס על פילוסופיית "Parametric Dynamics".
משמעותה יצירת משטחים תלת ממדיים.
הם נראים כאילו נוצרו מחיתוכים גיאומטריים חדים.
העיצוב הזה אינו משאיר אף אחד אדיש.
הוא בולט מאוד על הכביש.
הוא משדר מראה עתידני, מודרני ואגרסיבי.
הוא בהחלט לא שמרני.
הטוסון מושך אליו מבטים בכל מקום אליו הוא מגיע.
למי שרוצה לנסוע ברכב ששונה מההמון, זהו הרכב.
הדור החדש התרחב וצמח בכל המימדים.
הוא ארוך, רחב וגבוה יותר מהדורות הקודמים.
הוא נותן תחושה של נוכחות כביש מרשימה יותר.

חזית דרמטית, צללית זורמת וזנב מעניין

החזית של יונדאי טוסון היא ללא ספק גולת הכותרת העיצובית.
היא כוללת את גריל ה-"Parametric Jewel" המפורסם.
הפנסים הקדמיים משולבים בתוכו באופן מושלם.
הם נראים כחלק בלתי נפרד מהגריל כאשר הם כבויים.
רק כשהם נדלקים, הם חושפים את צורתם הנסתרת.
יונדאי קוראת לזה "Parametric Hidden Lights".
זהו גימיק עיצובי מבריק.
הוא יוצר אפקט "וואו" בכל פעם שהרכב מותנע.
קווי המתאר מהצד חדים ונועזים.
יש קו מותניים גבוה וקו גג משתפל.
הוא מעניק לטוסון מראה דמוי קופה.
אך מבלי להתפשר על מרווח ראש לנוסעים מאחור.
בתי הגלגלים מודגשים.
הם משלבים קשתות פלסטיק שחורות.
זה מעניק לו מראה קשוח ומוכן לשטח.
מאחור, פנסי ה-LED משלימים את המראה הדרמטי.
הם מחוברים בפס אור לרוחב.
זהו אלמנט עיצובי מודרני ונפוץ ברכבי יונדאי העדכניים.
הפגוש האחורי משלים את המראה עם אלמנטים גיאומטריים.
הוא משתלב באופן הרמוני עם שאר העיצוב.

חישוקים ופרטים קטנים

חישוקי הגלגלים המוצעים עם יונדאי טוסון משתנים בין רמות הגימור השונות.
הם בדרך כלל בגדלים של 17, 18 או 19 אינץ'.
הם מעוצבים בקפידה.
יש להם דוגמאות גיאומטריות שמתכתבות עם שפת העיצוב הכללית של הרכב.
הם תורמים רבות לנוכחות המרשימה של הרכב.
הפרטים הקטנים, כמו הגימורים הכסופים סביב החלונות או מסילות הגג, מוסיפים נופך של יוקרה.
הם משלימים את המראה המודרני והיוקרתי.
בסך הכל, הטוסון מציע עיצוב שונה וייחודי.
הוא מצליח לבלוט בנוף הרכבים המשפחתיים.
הוא עושה זאת מבלי להיראות "מוגזם".

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון מפנק

אווירה ותחושה: מהפכה פנימית

כמו העיצוב החיצוני, גם תא הנוסעים של יונדאי טוסון עבר מהפכה של ממש.
הוא מציג אווירה מודרנית ונקייה.
הוא הרבה יותר מאוורר ומרווח מקודמיו.
הקונספט העיצובי בפנים מתאפיין בקווים זורמים.
יש בו משטחים נקיים ושימוש נרחב במסכי מגע.
יונדאי מנסה ליצור תחושה של "open space".
היא עושה זאת באמצעות עיצוב המשלב פתחי אוורור סמויים.
הם נמשכים לרוחב הדשבורד.
תחושת הרוחב מודגשת מאוד.
האווירה הכללית יוקרתית יחסית לקטגוריה.
יש שימוש בחומרים איכותיים יחסית.
ההרכבה מוצקה.

איכות חומרים והרכבה: כמעט פרימיום

בבחינת איכות החומרים, יונדאי טוסון מפתיע לטובה.
בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות, תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע.
הם מעניקים תחושה יוקרתית.
גם באזורים נמוכים יותר, בהם נעשה שימוש בפלסטיק קשיח, האיכות עדיין טובה.
הגימור מדויק.
ההרכבה הדוקה.
אין צקצוקים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים.
ישנן רמות גימור גבוהות יותר.
הן כוללות לעיתים גם דיפוני עור סינטטי או בד משולב.
אלו משדרגים עוד יותר את תחושת הפנים.
בהשוואה למתחרים, הטוסון עומד יפה.
הוא עולה על רבים מהם באיכות הגימור.

הנדסת אנוש, נוחות מושבים וראות החוצה

הנדסת האנוש ביונדאי טוסון טובה בסך הכל.
אך יש בה כמה נקודות הדורשות התרגלות.
מרבית הפקדים עברו אל מסך המגע המרכזי.
גם פקדי בקרת האקלים.
זה דורש מבט והסחת דעת קצרה מהכביש.
זהו טרנד נפוץ בתעשייה.
אבל לא כולם אוהבים אותו.
ההגה נוח לאחיזה וקוטרו אידיאלי.
הלחצנים עליו נגישים וקלים לתפעול.
המושבים הקדמיים נוחים מאוד.
הם מציעים תמיכה צידית טובה.
הם מתאימים גם לנסיעות ארוכות.
ברמות גימור מסוימות ניתן לקבל כוונון חשמלי.
יש גם חימום ואוורור.
המושב האחורי מרווח במיוחד.
הוא מתאים לשלושה מבוגרים.
אך יישאר נוח יותר לשניים.
הראות החוצה טובה יחסית.
אבל חלון אחורי קטן ועמודי C עבים מעט מגבילים.
למרבה המזל, יש מצלמות 360 מעלות וחיישני חניה.
הם מפצים על כך.

מרווח פנימי ותא מטען: נדיבות משפחתית

אחד מיתרונותיו הבולטים של יונדאי טוסון הוא המרווח הפנימי הנדיב.
תודות לבסיס גלגלים ארוך במיוחד לקטגוריה.
הוא מציע שפע של מרווח רגליים לנוסעים מאחור.
גם מרווח הראש מספק בהחלט.
זאת אפילו לנוסעים גבוהים.
הטוסון הוא בחירה מצוינת למשפחות עם ילדים.
הוא מאפשר התקנת שני כיסאות בטיחות בקלות.
עם זאת, מומלץ למדוד שלושה כיסאות לפני רכישה, כי זה לרוב צפוף.
תא המטען גדול ושימושי מאוד.
נפחו עומד על כ-546 ליטר בדגמי הבנזין וההיברידי.
הוא מספק מספיק מקום לציוד משפחתי.
סף ההטענה סביר.
צורת התא ישרה ונוחה לניצול.
יש גם פתרונות אחסון חכמים בתא הנוסעים.
יש תאים בדלתות, קונסולה מרכזית גדולה, ומחזיקי כוסות.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם דיגיטלי

מולטימדיה מתקדמת: מסכים גדולים וממשק נוח

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) מודל 2025 מגיע עם חבילה טכנולוגית עשירה במיוחד.
היא כוללת מערכת מולטימדיה מרכזית מתקדמת.
היא מבוססת על מסך מגע גדול בגודל 10.25 אינץ' (ברמות גימור גבוהות).
הוא ממוקם במרכז הדשבורד.
התצוגה חדה וברורה.
התגובה למגע מהירה וזורמת.
מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להתמצאות.
מערכת ההפעלה היא של יונדאי עצמה.
היא מציעה קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto.
הקישוריות היא אלחוטית ברמות גימור מסוימות.
אחרת היא חוטית.
העוזר הקולי של יונדאי יעיל יחסית.
הוא מאפשר שליטה בפונקציות מסוימות באמצעות פקודות קוליות.

לוח מחוונים דיגיטלי ואבזור נוחות עשיר

לצד מסך המולטימדיה, הטוסון מצויד בלוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ'.
הוא מציע אפשרויות תצוגה מגוונות.
הן ניתנות להתאמה אישית על ידי הנהג.
הוא משנה את העיצוב שלו בהתאם למצב הנהיגה הנבחר.
איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה בהחלט.
היא מספקת סאונד נקי ומדויק.
רמות גימור גבוהות יותר מציעות לעיתים מערכת שמע משודרגת מבית Krell.
היא משפרת עוד יותר את חווית הסאונד.

רשימת אבזור הנוחות ביונדאי טוסון נדיבה מאוד.
היא כוללת בקרת אקלים מפוצלת.
יש גם פתחי אוורור לנוסעים מאחור.
ברמות גימור יקרות יותר תמצאו חימום ואוורור למושבים הקדמיים.
יש גם חימום למושבים האחוריים.
גג שמש פנורמי (לרוב אופציה או בחבילה ספציפית).
משטח טעינה אלחוטי לסמארטפון, ושקעי USB רבים.
בחלק מהדגמים קיימת גם תצוגה עילית (HUD).
היא מקרינה נתוני נהיגה חשובים על השמשה הקדמית.
זוהי טכנולוגיה ייחודית שמשפרת את הבטיחות.
היא מאפשרת לנהג לשמור את עיניו על הכביש.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בין כוח לחיסכון

יחידות הנעה לשוק הישראלי: מגוון של אפשרויות

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) מציע לשוק הישראלי מספר יחידות הנעה.
הן מתאימות לצרכים שונים.
יחידת ההנעה הפופולרית ביותר היא כנראה מנוע בנזין 1.6 ליטר טורבו.
הוא מפיק 180 כ"ס ומומנט של 27 קג"מ.
הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (DCT) עם 7 הילוכים.
יחידה זו מספקת ביצועים נמרצים יחסית.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת כ-8.8 שניות.
היא מספקת תחושת כוח מספקת בנהיגה יומיומית וגם בעקיפות.

קיימת גם גרסה היברידית.
היא משלבת את מנוע ה-1.6 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי.
ההספק המשולב עומד על 230 כ"ס.
היא מציעה מומנט גבוה יותר.
היא משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים.
זוהי בחירה מצוינת למי שמחפש חיסכון ב"צריכת דלק".
היא מציעה ביצועים טובים יותר, עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בכ-8 שניות.
היא נהנית מהטבות מיסוי מסוימות.
בארץ משווקת גם גרסת פלאג-אין הייבריד (PHEV).
היא מציעה הספק משולב של 265 כ"ס.
היא מאפשרת טווח נסיעה חשמלי משמעותי.
זאת לפני שהמנוע בנזין נכנס לפעולה.
לכל הדגמים גיר אוטומטי, כמובן.
היעדר צורך בהעברת הילוכים ידנית משפר את נוחות הנסיעה.
זה תקף גם בגרסאות הבנזין וגם בגרסאות ההיברידיות.

צריכת דלק/אנרגיה: מציאות מול נתוני יצרן

בנושא "צריכת דלק", שהוא נושא חם במיוחד בישראל, הטוסון מציג נתונים סבירים.
הגרסה ההיברידית מצטיינת במיוחד.
נתוני יצרן (WLTP) לגרסת הבנזין 1.6 טורבו עומדים על כ-13-14 ק"מ לליטר.
במבחן המציאות, עם נהיגה משולבת, ניתן לצפות ל-10-12 ק"מ לליטר.
זהו נתון סביר יחסית לרכב SUV בגודל הזה.
הגרסה ההיברידית מרשימה הרבה יותר.
נתוני יצרן מציגים כ-18-20 ק"מ לליטר.
בנהיגה משולבת, תוכלו להשיג בקלות 15-17 ק"מ לליטר.
ובישראל, עם פקקים ונהיגה עירונית מרובה, היתרון של המערכת ההיברידית בולט מאוד.
הגרסה ההיברידית מתאימה מאוד למי שמחפש חיסכון משמעותי בהוצאות הדלק.
גם למי שרוצה לצמצם את זיהום האוויר.
גרסת הפלאג-אין הייבריד (PHEV) מציעה "צריכת אנרגיה" נמוכה במיוחד.
היא יכולה לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל בלבד.
זה הופך את "צריכת הדלק" לכמעט אפסית בנסיעות קצרות וביוממות.
כאן המקום להזכיר שחיפוש "צריכת דלק" נפוץ גם לרכב חשמלי.
זאת למרות שרכבים אלו צורכים "צריכת אנרגיה" (חשמל).
זה משקף את הבלבול או חוסר הידע של חלק מהצרכנים.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): אופק ירוק

חווית הטעינה: מהבית ועד לעמדה מהירה

עבור יונדאי טוסון פלאג-אין הייבריד (PHEV), חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מחווית הבעלות.
הרכב תומך בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב מקסימלי של 7.2 קילוואט.
זה אומר שטעינה מלאה של הסוללה (13.8 קוט"ש) מ-0 ל-100% אורכת כשעתיים.
זאת בעזרת עמדת טעינה ביתית תלת-פאזית.
או כארבע שעות באמצעות עמדה חד-פאזית חזקה.
טעינה מהירה בבית היא קריטית למיצוי היתרונות של רכב פלאג-אין.
היא מאפשרת ליהנות מטווח נסיעה חשמלי של כ-50-60 ק"מ (WLTP).
ובפועל כ-40-50 ק"מ בשימוש ריאלי.
זה מספיק לרוב הנסיעות היומיות ללא צורך בדלק כלל.

טעינה ציבורית בישראל ואפליקציות ניהול

הטוסון PHEV מצויד במחבר טעינה מסוג Type 2.
זהו המחבר הסטנדרטי באירופה ובישראל.
הוא מאפשר התחברות לרוב עמדות הטעינה הציבוריות.
קצב הטעינה הציבורית זהה לקצב הביתי (AC).
הוא מאפשר טעינה מהירה יחסית בעמדות ציבוריות.
נכון לאפריל 2025, תשתיות הטעינה הציבוריות בישראל ממשיכות להתפתח בקצב מהיר.
אך עדיין קיימים אתגרים בזמינות העמדות ובתפקודן.
אפליקציות ניהול טעינה של היצרן (כמו Bluelink של יונדאי) משפרות את החוויה.
הן מאפשרות ניטור מצב הסוללה.
הן מאפשרות הפעלה מרחוק של טעינה.
והן מאפשרות גם בקרת אקלים.
זהו יתרון גדול בימי הקיץ החמים של ישראל.
הן מאפשרות להיכנס לרכב קריר וממוזג.
השימוש בפלאג-אין יכול לחסוך הרבה ב"צריכת דלק".
זה משתנה בהתאם לאופי הנסיעה ולזמינות הטעינה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות משופרת

נוחות נסיעה ובידוד רעשים: הקדמה בסטנדרטים

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) מודל 2025 מציע נוחות נסיעה מרשימה.
הוא מתאים במיוחד לכבישים המשובשים של ישראל.
בולמי הזעזועים מכוילים היטב.
הם סופגים ביעילות את מרבית המהמורות והשיבושים.
זאת גם בנסיעה עירונית וגם בכבישים בינעירוניים.
הנסיעה חלקה ונעימה.
גם בעליות.
הטוסון מספק חוויה רגועה ונינוחה ליושבי הרכב.
רמת בידוד הרעשים טובה מאוד.
רעשי מנוע כמעט ואינם חודרים לתא הנוסעים.
זאת למעט תחת עומס כבד.
גם רעשי רוח וכביש מבודדים היטב.
זה תורם משמעותית לנוחות בנסיעות ארוכות.

התנהגות דינמית והיגוי: רך אך יציב

התנהגות הכביש של הטוסון מכוונת בעיקר לנוחות ויציבות.
פחות לספורטיביות.
ההיגוי קל למדי.
הוא בעל משקל סביר.
הוא לא חד כתער אבל מספק דיוק מספק.
יש לו מספיק משוב כדי להעניק תחושת ביטחון.
אחיזת הכביש טובה.
גם זוויות הגלגול בפניות מתונות.
זאת למרות שהרכב גבוה יחסית.
הוא מרגיש יציב ובטטוח במהירויות גבוהות.
הוא שומר על קור רוח גם בעקומות מהירות.

מערכת הבלמים יעילה.
היא מספקת תחושה טובה בדוושה.
בגרסאות ההיברידיות והפלאג-אין, הבלמים משלבים גם רגנרציה (טעינה מחדש של הסוללה).
זה קורה בעת בלימה.
המעבר בין בלימה רגנרטיבית לבלימה רגילה חלק למדי.
זה דורש מעט התרגלות.
קלות התמרון בעיר טובה.
זאת למרות מימדיו הגדולים.
רדיוס הסיבוב סביר.
הודות למערכות העזר לחניה, חניה צפופה אינה מהווה אתגר.
חשוב לציין את השפעת העדר הילוכים ברכב חשמלי או אוטומטי.
זה משפיע על חווית הנהיגה.
זה מעניק תחושת נסיעה חלקה ולינארית יותר.
אין העברות גיר מורגשות או חוסר החלטיות.
הדבר נכון במיוחד בגרסאות ההיברידיות.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי

מבדקי בטיחות ותכונות מבניות

בנושא "בטיחות", יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) נחשב לאחד מהמובילים בקטגוריה.
הוא קיבל ציון של 5 כוכבים מלאים במבחני בטיחות Euro NCAP.
הוא נחשב לאחד הרכבים הבטוחים בקטגוריה.
הוא הצטיין במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים.
הוא השיג ציונים גבוהים גם בקטגוריית מערכות העזר לבטיחות.
מבדקי בטיחות אלו, לצד מאפיינים מבניים חזקים.
הם תורמים לרמת בטיחות פסיבית גבוהה.
שלדת הרכב מחוזקת בפלדה בעלת חוזק מתיחה גבוה.
היא מספקת הגנה טובה במקרה של תאונה.
יש מספר רב של כריות אוויר.

מערכות ADAS אקטיביות: נהג שקט ובטוח

הטוסון מגיע עם חבילה עשירה של מערכות ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).
רבות מהן מוצעות כסטנדרט בכל רמות הגימור בישראל.
הן כוללות:

* בקרת שיוט אדפטיבית: שומרת על מרחק בטוח מהרכב מלפנים. היא מסוגלת לעצור את הרכב ולהאיץ מחדש בפקקים.
* מערכת שמירה על נתיב: מתקנת בעדינות את ההיגוי. היא שומרת את הרכב במרכז הנתיב.
* מערכת בלימת חירום אוטונומית: מזהה הולכי רגל ורוכבי אופניים. היא מזהה גם רכבים. היא בולמת את הרכב אוטומטית במקרה של סכנה.
* מערכת זיהוי שטחים מתים: מתריעה על רכבים ב"שטח מת". היא מסייעת במניעת התנגשויות בעת מעבר נתיב.
* התרעה על תנועה חוצה מאחור: מתריעה בעת יציאה מחניה. היא מזהה רכבים מתקרבים מאחור.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב מאוד.
הן פועלות בצורה חלקה ופחות אגרסיבית.
הן לא מתערבות בנהיגה בצורה מוגזמת.
הן משפרות את תחושת הביטחון.
הן מקלות על הנהג בנסיעות ארוכות.
קלות התפעול שלהן גבוהה.
ניתן להפעיל או לבטל אותן בקלות.
זה מעניק לנהג שליטה מלאה.
בסה"כ, הטוסון מספק חבילת בטיחות מקיפה.
הוא מעניק שקט נפשי לנהג ונוסעיו.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההיבט הכלכלי

כמה עולה יונדאי טוסון? מחירון ורמות גימור

השאלה "כמה עולה" יונדאי טוסון היא כמובן אחת החשובות ביותר.
נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של יונדאי טוסון בישראל רחב למדי.
הוא משתנה בהתאם ליחידת ההנעה ול"רמת גימור" הנבחרת.
דגמי הבנזין מתחילים סביב 170,000 ש"ח.
הם יכולים להגיע גם ל-195,000 ש"ח לגרסאות מאובזרות.
דגמי ה"היברידי" יקרים יותר.
הם מתחילים סביב 190,000 ש"ח ומגיעים עד 215,000 ש"ח.
דגמי ה"פלאג-אין" הם היקרים ביותר.
הם מתחילים בסביבות 230,000 ש"ח.
ומובילים עד 250,000 ש"ח ואף יותר.

רמות הגימור העיקריות המשווקות בישראל הן לרוב:

• Premium (פרימיום): רמת הכניסה. כוללת מסך מולטימדיה 8 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי חלקי, ומערכות בטיחות אקטיביות בסיסיות.
• Inspire (אינספייר): רמת הביניים. מוסיפה מסך מולטימדיה 10.25 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי מלא, בקרת אקלים מפוצלת, וחישוקי 18 אינץ'.
• Luxury (לאקשרי): רמת הגימור הגבוהה. כוללת מושבי עור, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים, גג פנורמי (ברוב המקרים), ומערכות בטיחות משודרגות.
• Elite (עלית): רמת הגימור הבכירה ביותר. כוללת אוורור למושבים, מצלמות 360, מערכת שמע Krell, ועוד פינוקים.

ההבדלים במחירון בין הרמות משמעותיים.
הם משקפים פער משמעותי באבזור.
לפני רכישה, מומלץ לבדוק את פירוט האבזור המלא.
זה חשוב גם לקחת בחשבון את שווי השימוש.

אחריות, עלויות תחזוקה וסוגיות תקלות

יונדאי טוסון נמכר בישראל עם אחריות יצרן מלאה למשך 3 שנים או 100,000 ק"מ.
הראשון מביניהם.
עבור דגמים היברידיים ופלאג-אין, אחריות הסוללה ארוכה יותר.
היא עומדת על 7 שנים או 150,000 ק"מ.
אחריות זו מקנה שקט נפשי בנוגע ל"תקלות" ו"בעיות" שעלולות לצוץ.
עלויות התחזוקה של הטוסון סבירות יחסית לקטגוריה.
הן אינן נחשבות גבוהות במיוחד.
חלפים זמינים.
רשת המוסכים של יונדאי רחבה.
חשוב לציין כי לא דווח על "תקלות" נפוצות או "בעיות" חמורות במיוחד בדור הנוכחי של הטוסון.
הדגם נחשב לאמין.
האמינות של דגמי יונדאי נחשבת לטובה.
זה גם בהשוואה למתחרים.
עם זאת, כמו בכל רכב חדש, תקלות קטנות עשויות לצוץ.
לכן, חשיבות האחריות הינה קריטית.

X. יתרונות: למה לבחור בטוסון?

• עיצוב חיצוני פורץ דרך: הטוסון מציג מראה נועז וייחודי שאינו משאיר אף אחד אדיש. הוא בולט על הכביש ומושך תשומת לב, במיוחד עם פנסי ה-LED הנסתרים. למי שמחפש רכב עם אמירה עיצובית, זה היתרון הגדול ביותר.
• תא נוסעים מודרני ומרווח: הפנים עבר מהפכה עיצובית, הוא מרווח מאוד לנוסעים ולמטען, ומציע חומרים איכותיים והרכבה מצוינת. הוא מתאים למשפחות ומאפשר נסיעה נוחה גם בחמישה נוסעים.
• חבילת אבזור טכנולוגית עשירה: מסכי מולטימדיה גדולים, לוח מחוונים דיגיטלי מתקדם, ושלל אבזרי נוחות כסטנדרט. הוא מעניק חוויה עשירה ומודרנית לנהג ולנוסעים.
• מערכות בטיחות אקטיביות מקיפות: הטוסון זכה לציון 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP ומציע חבילת בטיחות אקטיבית מלאה כסטנדרט, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב ועוד. זהו יתרון עצום למשפחות ולכל נהג.
• אפשרויות הנעה מגוונות ויעילות (במיוחד היברידיות): מנוע בנזין חזק או יחידות היברידיות/פלאג-אין חסכוניות. ה"צריכת דלק" בגרסאות ההיברידיות מרשימה, ומציעה חיסכון משמעותי לאורך זמן.
• נוחות נסיעה גבוהה ובידוד רעשים מצוין: הרכב מכויל היטב להתמודדות עם כבישי ישראל, והוא שקט ונוח גם בנסיעות ארוכות. חווית הנהיגה רגועה ונעימה.

XI. חסרונות: איפה הטוסון יכול להשתפר?

• הנדסת אנוש מסוימת: העברת פקדי בקרת האקלים למסך המגע דורשת התרגלות והסחת דעת קצרה מהכביש. לא כל הנהגים יאהבו את הוויתור על כפתורים פיזיים.
• היגוי חסר רגש: למרות היציבות, ההיגוי קל יחסית ואינו מספק משוב רב מהכביש. נהגים שמחפשים תחושה ספורטיבית ו"חיבור" לכביש, ימצאו אותו מעט אנונימי בהשוואה למתחרים מסוימים.
• מחיר גבוה יחסית לגרסאות הבכירות: בעוד שהדגמים הבסיסיים מציעים תמורה טובה, מחירם של הטוסון ב"רמת גימור" הגבוהה, ובמיוחד גרסאות הפלאג-אין, עלול להאמיר ולהיות יקר למדי בישראל, ולהתקרב לקטגוריות פרימיום.
• יחידת הנעה בנזין פחות חסכונית: למרות שהיא חזקה, "צריכת הדלק" של גרסת הבנזין אינה מהטובות בקטגוריה, במיוחד בהשוואה לגרסאות היברידיות של המתחרים ואף לגרסאות ההיברידיות של הטוסון עצמו.

XII. בהשוואה למתחרים: הטוסון בודק את הגבולות

הטוסון מול שאר שחקני ה-SUV

כאשר אנו בוחנים את יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) ב"השוואה" לדגמים אחרים של יצרנים מקבילים באותה קטגוריה, מתגלה תמונה מעניינת.
מול קיה ספורטאז' (Kia Sportage), אחיו התאום לפלטפורמה, הטוסון מציע עיצוב נועז וייחודי יותר.
הספורטאז' מעט יותר שמרני ומלוטש.
שניהם חולקים מכלולים דומים ויחידות הנעה כמעט זהות, כך שהבחירה ביניהם נוטה להיות עניין של טעם אישי ועיצוב.
מול מאזדה CX-5 (Mazda CX-5), הטוסון מנצח באבזור ובתא הנוסעים המודרני, אך מפסיד מעט בחווית הנהיגה.
ה-CX-5 עדיין נחשב ל"נהג שבנהיגה" בקטגוריה.
מול טויוטה ראב 4 (Toyota RAV4), המלך הבלתי מעורער של ההיברידיות, הטוסון ההיברידי מציע חבילה טכנולוגית עשירה יותר ועיצוב מודרני יותר.
הראב 4 עדיין מוביל במוניטין האמינות וב"צריכת דלק" היברידית קצת יותר טובה, אך הטוסון בהחלט נותן פייט ראוי.
מול דגמים סיניים כמו ג'ילי אזקארה או MG HS, הטוסון מציע מותג מוכח, סחירות גבוהה יותר ומוניטין אמין יותר, למרות שהמתחרים הסיניים מציעים לעיתים אבזור עשיר יותר ב"מחיר" נמוך יותר.
הטוסון מצליח למצוא את מקומו כרכב שמשלב בין עיצוב בולט לאבזור עשיר, נוחות נסיעה טובה ומגוון יחידות הנעה, מה שהופך אותו לאחד מהרכבים המגוונים והאטרקטיביים בקטגוריה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

התרשמות כוללת: חבילה מנצחת

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) מודל 2025 ממשיך להרשים.
הוא מציג חבילה כמעט מושלמת.
הוא מציע עיצוב נועז ופורץ דרך.
תא נוסעים מודרני, מרווח ומאובזר.
שלל מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות.
ומגוון יחידות הנעה יעילות.
הוא מצליח לייצר לעצמו יתרון משמעותי.
הוא עושה זאת בקטגוריה רוויה ותחרותית.
זהו רכב שמושך אליו מבטים.
הוא מספק חווית נהיגה נוחה ושקטה.
הוא מעניק שקט נפשי בכל הנוגע לבטיחות.
הוא בהחלט עולה על הציפיות.
הוא מציע רמה גבוהה של איכות וטכנולוגיה.
הוא ממוקם היטב בלב המאבק על ליבו של הצרכן הישראלי.

המלצה סופית: למי הטוסון מתאים?

אז, האם כדאי לקנות יונדאי טוסון?
התשובה היא חד משמעית כן, עבור קהל היעד הנכון.
הטוסון מתאים במיוחד למשפחות צעירות ובינוניות.
הן מחפשות רכב פנאי מרווח, בטוח ומאובזר.
הוא מתאים גם למי שמחפש רכב עם אמירה עיצובית ייחודית.
הוא מעניק חווית נסיעה יוקרתית יחסית.
הגרסה ההיברידית היא הבחירה המומלצת.
היא מציעה את השילוב הטוב ביותר של ביצועים, "צריכת דלק" נמוכה והטבות מיסוי.
זאת גם בהשוואה למתחרים.
למי שה"מחיר" פחות משחק תפקיד ומוכן להשקיע יותר, גרסת הפלאג-אין מציעה יתרונות נוספים.
היא מספקת יכולת נסיעה חשמלית טהורה ברוב הנסיעות היומיות.
ולמי פחות מתאים?
לנהגים שמחפשים חווית נהיגה ספורטיבית ודינמית.
הטוסון מכויל לנוחות ולא לספורט.
הוא גם פחות מתאים למי שתקציבו מוגבל מאוד.
זאת משום שמחירו, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, אינו מהנמוכים בקטגוריה.
אך בסך הכל, יונדאי טוסון מספק חבילה עשירה ומשתלמת.
הוא מהווה בחירה מצוינת עבור הרוב המכריע של קוני רכבי ה-SUV בישראל.
הוא מציע הרבה "יתרונות" על פני מעט "חסרונות".
הוא בהחלט ימשיך לכבוש את כבישי ישראל.